Der Fehlerteufel steckt im Detail
Ehe es ans Schrauben geht, muss man erst einmal wissen, was überhaupt kaputt ist. Unsere Motorräder sind ja eigentlich ein Synonym für Zuverlässigkeit. Aber auch bei bester Wartung und Pflege kann es aber trotzdem vorkommen, dass (d)ein Motorrad einmal nicht so recht will. Da heißt es dann: Ärmel hochkrempeln und auf Fehlersuche gehen.
Im Folgenden nun eine Liste, welche die Störungen der einzelnen Systeme und deren häufigste Ursachen aufzeigt.
Auch die Behebung der einzelnen Fehler wird kurz angedeutet. Die meisten Tipps haben für viele Modelle Gültigkeit (natürlich sind aber bei einem Motorrad mit Einspritzung andere Punkte zu beachten als bei einem Vergasermodell, oder bei einem Kardanantrieb andere als bei Ketten- oder Riemenantrieb).
Fehlerdiagramm wenn das Motorrad keine Leistung mehr hat Fehlerdiagramm wenn das Motorrad nicht anspringt
| Bremsen | |
| schwammige oder schlechte Bremsleistung: | |
| Luft im Hydrauliksystem: | Ursachen erforschen und beheben (Kolbendichtung im Bremssattel? Manschette im HBZ? ...), Entlüften |
| Bremsklötze stark abgenützt (quietschen): | Tausch |
| Wasser im Bremssystem: | Bremsflüssigkeit wechseln |
| Bremsklötze verglast: | Tausch (notfalls Abschmirgeln) |
| Bremsklötze verölt: | Tausch |
| Hebel/Bremspedal falsch eingestellt: | Einstellen |
| Hydrauliksystem undicht | beheben |
| Lässt die Bremswirkung unter starker Belastung nach ist wohl die Bremsflüssigkeit überaltet und muss getauscht werden. | |
| Bremsen schleifen: | |
| Bremsscheibe(n) verzogen: | tauschen |
| Radachse verbogen: | erneuern |
| Bremsklotz beschädigt: | Tausch |
| Kolben klemmt: | Dichtung erneuern |
| Rost in den Bremssätteln: | Kolben, Bohrung ... reinigen |
| Bremse zu straff eingestellt (nur bei hinterer Trommelbremse mit Gestänge!): | Einstellen |
| Bremssattelhalter verbogen: | Gussteile erneuern, Schmiedeteile reparieren |
| Fehler im Anti-Dive-System (2. HBZ defekt, Kolbenstange zu lang, ...): | Fehler beheben |
| Bremspedal/Hebel klemmt: | Schmieren |
| Nach dem Tausch der Bremsbeläge ist es normal, dass diese etwas schleifen. Das gibt sich, wenn sich die Beläge an die Scheibe angepasst haben und plan aufliegen. | |
| Bremshebel/-pedal pulsieren: | |
| Bremsscheibe(n) verzogen: | Tauschen |
| Radachse verbogen: | Erneuern |
| Wenn dein Motorrad mit ABS ausgestattet ist und du beim Bremsen in den Blockierbereich kommst ist das Pulsieren normal (da zum Regeln der Bremskraft die Bremse immer wieder gelöst wird)! | |
| Geräusche an der Bremsscheibe: | |
| Bremsenquietschen (Reibpaarungsquietschen, Schwingungsquietschen, verschmutzte/verglaste Bremsbeläge, ...): | Rückseite mit Kupferpaste benetzen, Beläge tauschen |
| ausgeschlagenes Lenkkopflager oder ausgeschlagene Telegabel: | Ursache finden, Schaden beheben |
| Schütteln beim Bremsen: | |
| Bremsscheibe(n) verzogen (rhythmisches Geräusch): | Scheibe(n) erneuern - immer auch die Beläge wechseln! |
| Probleme mit dem Anlasser/Starter | |
| Anlasser dreht sich nicht: | |
| Killschalter umgelegt: | auf „On/Run” schalten |
| Hauptsicherung Anlasser-Relais: | Prüfen, ev. tauschen |
| Schalter/Kabel Leerlauf oder Kupplungshebel oder Seitenständer defekt: | Prüfen, beheben |
| Verkabelung gebrochen oder Kurzschluss: | Anlasser-Stromkreis durchprüfen (Prüflampe) |
| Anlasser defekt: | mit Prüflampe prüfen |
| Anlasser-Relais defekt: | Prüfen, ev. Tausch |
| Startknopf defekt: | mit Ohm-Meter prüfen |
| Zündschalter defekt: | mit Ohm-Meter prüfen |
| Killschalter/Kabel defekt: | in „Run-Position” prüfen |
| Leerlauf nicht eingelegt: | in den Leerlauf schalten |
| Batterie leer: | bei der BMW so überprüfen: Zündung ein, Fernlicht an und Hupen. Wenn das funktioniert ist die Batterie voll - sonst laden / tauschen |
| Anlasser dreht sich, aber Motor springt nicht an: | |
| Freilauf defekt: | ausbauen und reparieren |
| Zahnräder des Startermotors defekt: | erneuern |
| kein Benzin | tanken |
| Unterdruckschlauch geknickt/geklemmt | sauber verlegen |
| Benzinpumpe (oder Relais) defekt | tauschen |
| kein Funke an der Kerze | überprüfen warum (Kabel, Kerze, Zündgeberspule, Zündbox, Zündschloss ... Oder einfach der Killschalter auf Off) |
| Anlasser will sich drehen aber Motor blockiert: | |
| Motorschaden! | Hier gibt es viele Ursachen: Steuerkette, Kurbelwellenlager, Ventiltrieb, Kolbenreiber und einiges mehr. |
| Probleme mit der Elektrik | |
| kompletter Ausfall der Elektrik: | |
| Hauptsicherung durchgebrannt: | Ursache finden, Austausch |
| Batterie leer: | Ursache feststellen / beseitigen, aufladen |
| Zündschalter defekt: | erneuern |
| Massekabel lose: | festziehen |
| Verkabelung an einer Stelle unterbrochen: | systematisch durchtesten und beh |
| Batterie schwach/leer: | |
| ständige Stadtfahrten: | durch häufiges Fahren bei niedrigen Drehzahlen kann es sein, dass die Batterie zu wenig geladen wird |
| Batterie ständig entladen | entweder durch einen Kriechstrom oder defekte Lichtmaschine/ Regler: prüfen, beheben |
| Batterie zu alt (sulfatiert): | erneuern |
| Säurestand zu niedrig: | Wasser nachfüllen, laden |
| Pole korrodiert: | Abklemmen, Leitungen blank polieren und vor dem Anbau Kupferpaste auftragen |
| Verkabelung defekt: | Ladestromkreis systematisch nach Fehlern oder gequetschten Kabeln durchsuchen, Fehler beheben |
| Tiefenentladung: | nach langer Standzeit nicht geladen wurde (manchmal noch kurzfristiges Funktionieren) :Austauschen (bei langer Standzeit regelmäßig nachladen) findige bastler bauen sie paralell zur Autobatterie ein! |
| Batterie überladen: | |
| durch einen defekten Regler (erkennbar am starken Gasen): | Regler prüfen und bei Bedarf erneuern |
| extremer Lampenverschleiß: | |
| Vibrationsverschleiß: | Aufhängen in Gummilagern |
| Wackelkontakt: | dadurch wird die Lampe ständig ein- und ausgeschalten, was die Lebensdauer verringert: beheben |
| Überspannung: | ein defekter Regler kann Überspannungen verursachen, die Lampen brennen durch: Regler erneuern |
| falsche Stärke der Birne (6V statt 12V) |
passende Glühbirne verwenden |
| Kraftstoffsystem | |
| kein Benzinfluss zum Vergaser: | |
| Tank leer: | tanken |
| Benzinhahn zu: | Hahn öffnen |
| Benzinpumpe (wenn vorhanden) defekt oder kein Strom: | prüfen, beheben oder tauschen |
| Benzinfilter (am Benzinhahn, Vergaser ...) verstopft: | reinigen oder tauschen |
| Tankbelüftung verstopft/verlegt: | durchblasen, kann auch durch Tankrucksack verlegt sein oder die Leitung wurde bei der Montage geknickt) |
| bei Unterdruck-Benzinhahn Unterdruckschlauch defekt / nicht angeschlossen oder Membran im Hahn defekt: | als Notlösung Benzinhahn auf „PRI” stellen |
| kein Benzin im Brennraum: | |
| Vergaserdüsen verstopft: | freiblasen |
| Benzinpegel in der Kammer zu niedrig (ev. Schwimmer verbogen): | beheben |
| Wassertropfen vor der Hauptdüse : | nach langen Standzeiten, Hochdruckwäsche, Regenfahrt, ...: Schwimmerkammer entleeren |
| Schwimmerkammer leer, Schwimmer klemmt oben (nach langem Stehen wenn der Sprit verdunstet und der Schwimmer verharzt): | reinigen |
| Motor springt nicht an | |
| Motor abgesoffen: | |
| Schwimmer klemmt in unterer Stellung: | beheben |
| Schwimmer verbogen | beheben |
| Schwimmernadelventil klemmt/ defekt: | freiblasen, ersetzen |
| Choke klemmt: | reparieren |
| Lufteinlass verstopft: | LuFi nass oder dreckig, Lappen verlegt den Lufteinlass, korrekter Sitz des LuFi-Deckels, ...: freimachen, LuFi tauschen |
| kein Zündfunke: | |
| Zündschalter nicht an: | Zündung einschalten |
| Killschalter umgelegt: | auf „On/Run” stellen |
| Sicherung durchgebrannt: | tauschen |
| Batterie leer: | aufladen, ev. Tausch |
| Zündkerze(n) defekt: | Tausch |
| Zündkabel locker: | befestigen |
| Zündgeberspulen defekt: | prüfen/ ersetzen |
| Zündbox defekt: | ersetzen |
| Anlasser verschlissen: | zieht dann so viel Strom, dass kein genügender Zündfunken aufgebaut wird |
| Zündkerzenkörper feucht/ dreckig: | Funke wandert außen zur Masse: Kerze/ Stecker (innen) trocknen |
| Zündkabel brüchig: | kann Kriechfunken zur Masse geben: tauschen |
| Kerzenstecker defekt | Haarrisse lassen bei feuchtem Wetter Kriechfunken zu: tauschen |
| schwacher Zündfunke: | |
| Dafür können auch viele bei „kein Zündfunke” genannten Ursachen verantwortlich sein: Am besten beginnst du mit der Prüfung bei den Kerzen (Elektrodenabstand, Feuchtigkeit, ...) |
|
| Zündkerze lose: | anziehen, ev. Gewinde reparieren |
| Kolbenringe klemmen oder gebrochen: | Tausch |
| Zylinderkopfdichtung defekt: | erneuern |
| Loch im Kolben: | tauschen |
| Verschleiß von Zylinder, Kolben, Kolbenring: | je nach Ursache beheben |
| Ventil schließt nicht: | falsche Einstellung, Ventil verbrannt/ verklemmt: reparieren |
| Motor geht gleich wieder aus | |
| Ursachen: | |
| Choke defekt/falsch justiert: | beheben |
| Fehlfunktion der Zündung: | (siehe oben) |
| Vergaser falsch eingestellt: | Leerlaufdrehzahl, Gemisch schlecht justiert, .. - einstellen |
| Einspritzanlage defekt | beheben |
| Motor zieht Nebenluft: | Zylinderkopfdichtung und Ansaugstutzen prüfen |
| Tankbelüftung verstopft: | siehe oben |
| zu wenig Luft: | LuFi verstopft, Lufteinlass verlegt,... - beheben |
| schlechte Benzinzufuhr: | verstopfter Benzinfilter, Wasser im Zulauf, verdrecktes Benzin ... = beheben |
| Schlechter Motorlauf bei Standgas | |
| Benzin-Luft-Gemisch falsch: | |
| Motor zieht Nebenluft: | Zylinderkopfdichtung und Ansaugstutzen prüfen |
| Leerlaufgemisch falsch eingestellt: | Leerlaufgemisch bzw. Leerlaufluftschraube justieren |
| Vergaser nicht synchronisiert: | synchronisieren |
| Leerlaufdüse verstopft: | freiblasen |
| Luftfiltereinsatz fehlt/ beschädigt: | ersetzen (korrekten Sitz des LuFi-Deckels beachten!) |
| Choke defekt/ falsch justiert: | Chokezug auf Leichtgängigkeit und nötiges Spiel prüfen |
| Schwimmerstand zu hoch/niedrig: | einstellen |
| Tankbelüftung verstopft: | reinigen |
| Ventilspiel falsch: | Ventile einstellen |
| Drosselklappen nicht synchronisiert | synchronisieren |
| schwacher Zündfunke/Fehlzündungen: | |
| Batteriespannung zu gering: | aufladen ev. erneuern |
| Zündkerzen defekt: | Tausch |
| Kerzenstecker/Zündkabel defekt: | tausch |
| Zündbox defekt: | Tausch |
| Zündgeberspule defekt: | Tausch |
| falscher Zündzeitpunkt: | prüfen, einstellen |
| falscher Wärmewert der Zündkerze: | wird die Kerze zu heiß kann es zu Glühzündungen kommen (kann ein kapitaler Motorschaden werden!): Zündkerzen mit vorgeschriebenem Wärmewert verwenden |
| Zündspule(n) defekt: | tauschen |
| schlechter Motorlauf, reduzierte Leistung bei hoher Geschwindigkeit | |
| Benzin-Luft-Gemisch falsch: | |
| Ursachen wie bei Standgas (außer falsches Leerlaufgemisch und verstopfte Leerlaufdüse): | Benzinzufluss schlecht (Filter/ Leitung verstopft, Wasser im System, ...): reinigen |
| falsche Größe der Hauptdüse: | kleinere Düse eingebaut um angeblich Benzin zu sparen, fahren in großer Höhe: passende Düse |
| Düsennadel/ Nadeldüse ausgeschlagen: | immer beide ersetzen |
| Vergaserbelüftung verstopft: | reinigen |
| Vergaserhauptdüse losvibriert oder fehlt: | beheben |
| Tankbelüftung verstopft: | reinigen |
| Gummimembran am Vergaserschieber eingerissen (nur bei Gleichrichtervergaser möglich): | erneuern |
| schwacher Zündfunke/Fehlzündungen: | |
| Gleiche Ursachen wie oben bei Standgas | |
| defekter Unterbrecherkondensator (bei Motorrädern mit Unterbrecherkontaktzündung): | Tausch |
| schlechte Isolierung Zündkerzenstecker/ Zündkabel (kann bei hoher Drehzahl Kriechströme und somit Fehlzündungen verursachen): | tauschen |
| schlechte Beschleunigung | |
| Ursachen: | |
| Ursachen wie "schlechter Motorlauf bei Standgas" | |
| Bremsen klemmen: | beheben |
| Vergaserschieber klemmt: | beheben |
| Kupplung rutscht durch | lahme Feder(n), Beläge verschlissen |
| ungewöhnliche Motorgeräusche | |
| Klopfen und Klingeln: | |
| Ölkohlebildung im Brennraum (bei hoher Laufleistung / bei defekten Kolbenringen/ Ventilschaftdichtungen. Die Kohle glüht auf und verursacht Fehlzündungen - geht bis zum kapitalen Motorschaden): | zerlegen und Brennraum reinigen |
| falscher Wärmewert der Zündkerze (Kerze wird zu heiß und verursacht Glühzündungen - geht bis zum kapitalen Motorschaden): | genau auf den vorgeschriebenen Wärmewert der verwendeten Zündkerzen achten |
| schlechtes Benzin (zu niedrige Oktanzahl!): | Superbenzin tanken oder Benzol beimischen |
| Benzin-Luft-Gemisch zu mager: | fehlender LuFi-Einsatz, Nebenluft, niedriger Schwimmerstand, zu kleine Hauptdüse, ... Um größere Schäden zu vermeiden Ursachen beheben |
| Steuerkette locker/verschlissen | spannen/tauschen |
| Kolbenklappern: | |
| = ein sehr hohes Klappergeräusch unter leichter oder keiner Last: | Ursache: zu großes Kolbenspiel (Kolben zu klein, Verschleiß, Schrumpfung durch Überhitzung, ..: Zylinder aufbohren, Übermaß-Kolben einsetzen |
| Pleuel verbogen (Motor überdreht, Starten bei übergelaufenem Vergaser, ...): | Kurbelwelle ausbauen und Pleuel ersetzen |
| Kolbenringe verschlissen / festgeklemmt / gebrochen: | erneuern (Kolben und Bohrung genau prüfen!) |
| Kolbenbolzen oder obere/untere Bolzenbohrung verschlissen: | bei langer Laufleistung oder mangelnder Schmierung: Teile ersetzen |
| Ventilklappern: | |
| Nockenwellenantrieb verschlissen: | lose oder gelängte Steuerkette, Zahnräder verschlissen, ...: erneuern (es drohen größere Motorschäden!) |
| Schlepphebel verschlissen | erkennbar an starkem Verschleiß eines Hebels und schnelle Änderungen des Ventilspiels): Teile erneuern (meist auch Verschleiß des zugehörigen Nockens! |
| Ventilspiel falsch eingestellt: | einstellen |
| Ventilfeder ermüdet/ gebrochen: | erneuern |
| Nockenwelle/ Zylinderkopf verschlissen/ beschädigt: | die Lagerstellen der Nockenwelle sind sehr empfindlich gegegen mangelnde Schmierung (etwa durch hohe Drehzahlen bei kaltem Motor oder zu niederigem Ölstad): Tausch |
| Kupplungsgeräusche: | |
| zu viel Spiel bei einzelnen Kupplungsteilen: | vermessen und betroffene Teile tauschen |
| Zahnrad des Primärantriebs verschlissen / beschädigt: | erneuern |
| Getriebegeräusche: | |
| Lager/ Buchsen verschlissen/ beschädigt: | vermessen, erneuern |
| Getriebezahnräder verschlissen/ beschädigt: | erneuern |
| Getriebe-/ Motorölstand zu niedrig: | auffüllen |
| Schaltmechanismus defekt: | reparieren |
| Fremdkörper im Getriebe: | ev. Dreck, Sand, Stücke von beschädigten Motorteilen: Öl ablassen und auf Fremdkörper untersuchen, ev. Getriebe inspizieren |
| Ungewöhnliche Rahmen- und Federungsgeräusche | |
| Geräusche von hinten: | |
| Federbein defekt: | innere Beschädigung: Austausch |
| zu wenig Dämpferöl im Federbein ("spritzendes" Geräusch): | auffüllen |
| Geräusche von vorne: | |
| zu viel Spiel zwischen Stand- und Tauschrohr (klapperndes Geräusch): | Gabelfeder gebrochen (klickendes, schabendes Geräusch): Austausch |
| Lenkkopflagerschalen gebrochen (klickendes Geräusch): | Austausch |
| Gabelöl zu dünn/ zu wenig | |
| Gabelbrücken lose: | festziehen |
| Endantriebsgeräusche: | |
| Ritzel lose: | festziehen (wenn Innenverzahnung und Antriebswellenprofil nicht mehr in Ordnung sind dann diese ersetzen) |
| Antriebskette zu lose: | kann dann gegen das Gehäuse oder die Hinterradschwinge schlagen): spannen oder ersetzen |
| Kardan: Ölstand im Winkeltrieb zu niederig: | auffüllen |
| Kardan: Kegelrad/Tellerrad schlecht justiert | einstellen |
| Kardan: Kegelrad/Tellerrad beschädigt/verschlissen: | Austausch (immer beide!) |
| andere Geräusche: | |
| Auspuff undicht | beheben |
| Motorhalterung lose: | Schrauben/ Muttern anziehen |
| Kurbelwellen-Hauptlager defekt: | rumpelnde Geräusche und starke Vibrationen: Lagerschalen erneuern (Kurbelwelle muss eventuell überdreht werden) |
| KW stark unrund: | Überdrehzahlen oder Schäden im Zylinderkopf, plötzlich blockierendes Hinterrad oder Getriebe oder Schlag auf KW-Enden beim Umfallen): Austausch |
| Zylinderkopfdichtung defekt: | Überhitzung, sehr hohe Laufleistung, Zylinderkopfschrauben ungleich angezogen,... Zeichen: Pfeifen vom Zylinderkopf (oder jedes Geräusch, wie wenn Gas ausströmt). Meist ist um das Leck ein Ölnebel sichtbar. Ist die Dichtung nach innen defekt kann es zu einem Überdruck im Kurbelgehäuse kommen, dadurch wird Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung gedrückt: Dichtung schnellstmöglich ersetzen |
| Pleuelfußlager verschlissen: | deutliches Klopfen aus dem Kurbelgehäuse, das schnell lauter wird. Ursache sind mangelnde Schmierung oder sehr hohe Laufleistung. Bei Verdacht auf diesen Fehler Motor sofort abstellen (sonst größere Schäden - wie Pleuelabriss): Lager erneuern |
| Öldrucklampe leuchtet auf | |
| elektrischer Fehler: | |
| Verkabelung defekt: | Fehler (geknickte oder aufgescheuerte Kabel verursachen einen Kurzschluss im Öldruckschaltkreis) finden und beheben |
| defekter Öldruckschalter: | durchmessen und bei Bedarf erneuern |
| Schmierungsmangel: | |
| zu wenig Motoröl: | nachfüllen |
| zu niedrige Ölviskosität: | Ölwechsel |
| defekte Ölpumpe: | Reparatur oder Tausch |
| Ölansaugleitung verstopft: | reinigen |
| Kurbelwellenlager verschlissen: | neue Lagerschalen |
| Rückschlagventil klemmt in offener Stellung: | Ventil reparieren oder erneuern |
| Lagerschalen der Nockenwelle verschlissen: | bei zu großem Lagerspalt kann kein Öldruck mehr aufgebaut werden, die Lampe leuchtet auf: Nockenwelle und/ oder Zylinderkopf ersetzen |
| Überhitzung | |
| falsche Zündeinstellung: | |
| defekte Zündkerzen: | wechseln |
| falscher Zündzeitpunkt: | einstellen |
| falscher Wärmewert der Zündkerzen: | geeignete Kerze verwenden |
| falsches Benzin-Luft-Gemisch: | |
| Tankbelüftung blockiert: | frei machen |
| zu kleine Hauptdüse: | tauschen |
| LuFi fehlt/ kaputt: | LuFi einsetzen |
| Benzinstand im Schwimmer zu niedrig: | nachstellen |
| Leerlaufgemisch/ Leerlaufluftschraube falsch eingestellt: | einstellen |
| Motor zieht Nebenluft: | beheben Motor im Standgas laufen lassen, auf die vermutlich undichten Stellen (Ansaugstutzen, Zylinderkopf, ...) Starthilfe-Spray sprühen. Läuft der Motor mit mehr Drehzahl so zieht er hier Nebenluft |
| mangelnde Schmierung | |
| zu wenig Motoröl: | auffüllen |
| Motoröl zu alt: | wechseln |
| schlechte Ölqualität/ falsche Viskosität: | Ölwechsel |
| andere mögliche Ursache: | |
| Kühlerrippen sind stark verschmutzt und beeinträchtigen den Wärmeaustausch: | reinigen |
| Kupplung | |
| Kupplung trennt nicht: | |
| Ausrückmechanismus defekt / verschlissen: | reparieren |
| zu wenig Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter (hydraulische Kupplung): | aAuffüllen |
| Luft im System (hydraulische Kupplung): | entlüften |
| zu viel Spiel am Hebel: | einstellen |
| Sekundärzylinder defekt (hydr. Kupplung): | Tausch |
| Ölviskosität zu hoch: | Ölwechsel |
| Kupplungsfedern ungleich stark: | Feder(n) gebrochen: reparieren |
| Fremdkörper zwischen Lamellen und Reibscheiben | zerlegen, reinigen |
| verbranntes Öl zwischen Lamellen und Reibscheiben: | lange unter hoher Last schleifen lassen: Öl wechseln |
| Kupplungsmutter locker: | Korb und Mitnehmer nicht mehr zentriert, das Kupplungsspiel ändert sich anauernd: reparieren |
| Kupplungsmitnehmer und/ oder -korb verschlissen: | dadurch arbeiten sich die Reibscheiben/ Lamellen in die Mitnehmernuten ein, und können in diesen nicht mehr gleiten): glätten oder ersetzen |
| Stahllamellen wellig, verzogen: | zu lange Schleifen lassen): ersetzen |
| Kupplung rutscht durch: | |
| Reibscheiben stark verschlissen: | alle tauschen |
| Ausrückmechanismus verschlissen/defekt: | beheben |
| Kupplungszug schwergängig: | geknickt, Seele ausgefasert,..: Austausch |
| Kupplungsfedern ermüdet/ gebrochen: | Tausch (alle) |
| kein Spiel am Hebel: | einstellen |
| zu viel Flüssigkeit im Ausgleichsbehälter: | anpassen |
| Kupplungsmitnehmer und/oder -korb verschlissen: | dadurch arbeiten sich die Reibscheiben/ Lamellen in die Mitnehmernuten ein, und können in diesen nicht mehr gleiten: mit passender Feile glätten oder ersetzen |
| falsches Schmiermittel (Nasskupplung): | Auch nicht vorgegebene Zusätze (Molibdänisulfit) können zum Durchrutschen der Kupplung führen : vorgesehenes Schmiermittel nehmen (ev. Reibscheiben ersetzen!) |
| Schaltungsprobleme | |
| Getriebe lässt sich schwer/gar nicht schalten: | |
| Schaltgabeln verbogen/ verschlissen: | reparieren |
| Schaltmechanismus defekt / verschlissen: | reparieren |
| Kupplung trennt nicht: | siehe oben |
| Schaltwelle verbogen: | beheben |
| Schaltwalze beschädigt | beheben |
| Gang springt heraus: | |
| Schaltmechanismus defekt / verschlissen: | reparieren |
| Getrieberäder, -wellen oder -gleitbuchsen verschlissen: | erneuern |
| Schaltklauen und -fenster der Getrieberäder verschlissen: | die Klauen sind gegen Herausspringen etwa 5° hinterschnitten, lange Laufzeiten oder Härtefehler führen zum Verschleiß: erneuern |
| Schaltwelle verbogen | beheben |
| Schaltwalzenanschlag defekt | beheben |
| Gang springt nicht in Mittelstellung zurück: | |
| Schaltfedern gebrochen/verschlissen: | erneuern |
| Schaltwelle verbogen/ festgefressen: | etwa nach Sturz auf den Schalthebel: reparieren oder Austausch |
| Gang wird übersprungen: | |
| Schaltmechanismus defekt/ verschlissen: | beheben |
| starker Auspuffrauch | |
| blauer Rauch (verbranntes Öl): | |
| Kolbenringe verschlissen/ gebrochen: | meist der Ölabstreifring: vermessen, erneuern |
| Zylinder verschlissen (riefig) | aufbohren, Übermaß-Kolben |
| Ventilführungen verschlissen: | ersetzen |
| Ölstand zu hoch: | Kontrolle, Ausgleichen |
| Zylinderkopfdichtung nach innen defekt: | tauschen |
| Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung defekt: | ersetzen |
| Ventilschaftdichtungen verschlissen/ beschädigt/ verhärtet: | blauer Rauch vor allem dann, wenn der Gasgriff -wie beim Gangwechsel- schnell geschlossen wird = ersetzen |
| weißer Rauch: | |
| rein weißer Rauch deutet auf verdunstendes Kondenswasser hin und hört nach kurzem Betrieb auf | |
| schwarzer Rauch (fettes Gemisch): | |
| LuFi nass oder verstopft: | wechseln |
| Hauptdüse lose/zu groß: | anziehen, ersetzen |
| Benzinstand im Schwimmergehäuse zu hoch: | Schwimmer nachbiegen |
| Choke-Mechanismus defekt: | Choke lässt sich nicht abschalten: reparieren |
| Schwimmernadelventil undicht: | reinigen, erneuern |
| verschlechterte Fahreigenschaften | |
| Motorrad zieht nach links/rechts: | |
| Hinterrad nicht in der Spur: | Kettenspanner ungleich angezogen, verbogene Radachse: beheben |
| Räder fluchten nicht | ungleicher Kettenspanner, verbogener Rahmen/ Telegabel/ Hinterradschwinge): Ursache finden und beheben |
| verdrehte Gabelbrücke: | Schlaglöcher, schlechte Wege, .. können die Gabelbrücken gegeneinander verdrehen: Klemmschrauben der Gabelbrücken, Vorderachse -und ev. Schutzblech- lösen, Lenker und Vorderrad gerade stellen und alle Schrauben, von unten beginnend, mit richtigem Drehmoment anziehen |
| schlechter Geradeauslauf: | |
| Lenkkopflager zu straff eingestellt: | verursacht bei niedrigen Geschwindigkeiten Pendeln: einstellen |
| zu niedriger Reifendruck: | anpassen (im Zweifel besser etwas höherer als zu niederer Reifendruck) |
| verzogene Hinterradschwinge: | reparieren oder erneuern |
| Reifen abgefahren: | kann Pendeln, instabilen Geradeauslauf, Kippeln .. verursachen: erneuern |
| falsche Reifen: | passende Type/Kombination |
| Radlager verschlissen oder defekt: | tauschen |
| Lenkkopflager verschlissen/ defekt/ zu streng: | einstellen, Austausch |
| Lenker schlägt/vibriert | |
| Reifen abgefahren oder nicht gewuchtet: | wuchten oder erneuern |
| Felgen verzogen/beschädigt: | auf Rundlauf prüfen: beheben oder tauschen |
| Hinterradschwingenlager verschlissen: | erneuern |
| Radlager defekt: | erneuern |
| Lenkkopflager zu lose: | neu einstellen |
| Motoraufhängung lose: | alle Schrauben anziehen |
| „Bremsplatte”.: | durch starkes Bremsen mit blockiertem Hinterrad kann der Reifen „eckig” geschliffen werden und hoppelt: erneuern |
| lose Vorderradführung: | lose Schrauben/ Muttern an Gabelbrücken, Kotflügel, Gabelstabilisator, Achse: Ursache finden und beheben |
| Reifen nicht ordentlich montiert: | die auf der Flanke aufgebrachten Linien müssen überall den selben Abstand zum Felgenhorn haben: Neumontage (bei Schlauchreifen kann der Schlauch eingeklemmt sein!) |
| Telegabel stuckert beim Bremsen: | |
| verzogene Bremsscheibe(n): | erneuern |
| lose Lenkkopflager: | einstellen |
| zu viel Spiel zwischen Stand- und Tauchrohr: | Gabel überholen |
| schlechte Wirkung der Telegabel: | |
| falscher Gabelöl-Pegelstand: | anpassen |
| falsche Viskositöt des Gabelöls: | auswechseln |
| Dämpfermechanik verschlissen: | hohe Laufleistung, fahren mit defekten Dichtringen, ..: Gabel überholen |
| verbogene/ rostige Standrohre: | kann bis zum Festklemmen der Gabel führen: Standrohr erneuern (ev. auch Tauchrohr) |
| Gabelfedern weich/ermüdet: | starkes Eintauchen beim Bremsen: Gabelfedern ersetzen bei vorhandenem Anti-Dive-Mechanismus kann auch dieser defekt sein :überprüfen und beheben |
| Gabel verkantet: | beim Festziehen der Vorderachse/ Gabelfäuste: Klemmfäuste lockern, bei gezogener Bremse einige Male einfedern, Klemmfäuste mit passendem Drehmoment anziehen |